2022汽修店为何越来越难做了?
1、022年汽修店经营困难的核心原因在于传统经营模式与市场环境变化的矛盾，具体表现为客户获取与留存能力不足 、营销体系缺失 、行业整合压力加剧等 ，需通过系统性创新转型破局。
2、新能源汽车的售后维保体系相对封闭 ，车主通常只能在官方4S店或指定授权网点进行维修和保养 。这种封闭性导致传统汽修店难以接触到新能源汽车的维修业务，从而失去了大量的潜在客户 。原厂配件的采购限制：新能源汽车的维修通常需要原厂配件，而这些配件通常只能由官方或指定授权网点提供。
3、022年修理厂会大量倒闭。因为2022年第一季度《汽车后市场行情简报》显示 ，与2021年相比 ，今年汽车行业的第一季度产值同比下滑了5%，其中三月份下滑较为严重 ，下滑了约14% 。此外 ，据统计，我国约有55万家修理厂处于经营状态 ，部分门店因为资金流动问题即将倒闭 ，仅有1/3汽修店能盈利 。
2022年,惨遭“寒流 ”席卷的汽车经销商们
1 、022年行业困境的核心表现销量与满意度双降中国汽车流通协会数据显示，2022年经销商对厂商总体满意度得分仅74分 ，为2012年以来最低。仅14%的经销商完成年度销量目标 ，80%以上完成率的仅占42% 。
【圈态度】2022年,中国汽车后市场面临的三大痛点
1 、痛点一：从内卷向外卷发展，话语权争夺问题凸显内卷严重与经济增速放缓：2022年经济增长平稳放缓 ，汽后市场经历多年内卷后内耗严重 ，本质是增量时代向存量时代转移 。主机厂及配件生产厂商掌控话语权，互联网企业进入汽后市场无法规避传统4S店和供应链管理问题，加剧内耗。
2、022年行业困境的核心表现销量与满意度双降中国汽车流通协会数据显示 ，2022年经销商对厂商总体满意度得分仅74分 ，为2012年以来最低 。仅14%的经销商完成年度销量目标，80%以上完成率的仅占42% 。
3 、022年中国汽车出口成为一大亮点 ，出口总数量突破了300万台 ，达到了311万辆，同比增加54%。按照国家统计局的数据显示 ，2022年全年货物进出口的总额比上年增长7% ，汽车出口的增长率远远超过这个水平 。 2023年1-4年乘用车出口112万辆，同比增长103% ，新能源汽车出口35万辆 、同比增长166% ，增速领先于传统燃油车的出口 。
又一国产汽车陷困境!市值蒸发近1000亿暴跌近9成,裁员千人求生
蔚来汽车陷入困境，市值蒸发近1000亿暴跌近9成 ，裁员千人求生 ，主要因巨额亏损、销量下滑及资金压力所致。以下是具体分析：巨额亏损与股价暴跌 蔚来汽车4年累计亏损约57亿美元（超过400亿元人民币），其中2022年二季度净亏损超33亿元，同比增长超25% 。
创维汽车真实现状
创维汽车主打健康养生但质量存疑 、销量欠佳 ，创维电视业务下滑明显 ，整体经营面临挑战 。以下是对创维汽车与创维集团当前经营状况的详细分析：创维汽车：健康养生为卖点，但质量与销量承压销量目标与市场表现：创维汽车（前身开沃汽车）自2010年涉足新能源商用车领域 ，2021年更名为创维汽车并进军乘用车市场。
根据现有数据 ，创维在2024年至2025年不同业务领域的表现如下： 汽车业务2025年11月，创维汽车总销量为154辆。其中 ，创维EV6销量121辆 ，创维HT-i销量33辆 。 电视业务根据奥维云网2024年全年（W1-W52）监测数据，创维百吋电视在全渠道的销售额占比为34% ，销量占比为31% ，位居全国第一 。
创维汽车目前存在销量低迷 、质量不佳、营销迷惑等问题，具体表现如下：销量低迷创维汽车自2021年至今 ，仅有EV6和HTi两款量产车型 ，且本质上属于同一车型的第1代和第2代，产品更新缓慢，市场竞争力弱。
去年“活得很好”的长城汽车,为什么2022年成为最惨的汽车巨头?
去年“活得很好”的长城汽车 ，2022年一季度成为最惨汽车巨头 ，主要因“车海战术 ”失效 、新能源汽车冲击 、转型科技之路坎坷等因素叠加影响 。 具体如下：“车海战术 ”失效，销量增长乏力 2021年长城汽车推出超过30款新车型 ，但销量考核目标完成度仅97% ，净利润目标完成度80%，表现未达预期 。
随着长城汽车的销售 ，哈瓦尔和威派的销量下降 ，这真的影响了长城汽车。然而，崛起的坦克品牌、强调女性视角的欧拉品牌和皮卡市场的领导者长城大炮也逐渐成为长城汽车新的销售增长引擎 。与此同时 ，海外市场的持续扩张也将帮助长城汽车加快其全球新能源战略 。
虽然海外车企电动车先起跑 ，但电动车这个赛事没有奖励，所以大家都是三天打鱼两天晒网 ，国内通过政策和资本引导 ，直接送新能源企业上车，到第一个终点才放下车，所以新能源车咱们不存在代差。 奇瑞控股有大大小小11家零部件子公司 ，长城汽车旗下有三大零部件子公司 ，比亚迪旗下也有电池 、半导体 、模具等数家零部件子公司 。
尽管各个品牌都有着自身的决策与考量，但导致长城汽车全线下滑的主要原因 ，仍在于长城两年来在产品转型方向上的“迷失” 。供应链成本问题 ，供应链其实也是成本问题，供应链掌控能力较强的特斯拉2021年毛利率较上年增加4% ，而长城汽车的毛利率减少了1%左右。
东南亚市场比亚迪和长城占据主导：在泰国这个东南亚最大的新能源汽车市场 ，比亚迪和长城几乎占据市场 。
在智利，今年前5个月 ，长城成为该市场销量第一的中国品牌汽车 。新能源市场处于兴起阶段：2022年世界新能源渗透率达到了21% ，而拉美三巨头巴西、墨西哥、智利的新能源占比渗透率仅为5%，远远低于中国的28% ，略相当于中国2018年的水平。
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我是秀吻号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《【2022年汽车行业惨淡,汽车行业近况】》能对你有所帮助！
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